Il y a quelques semaines, nous avions parlé du Cabriolet 356 A de Anthony que nous avions rapatrié au garage suite à une casse moteur.

      Une casse plutôt rare, puisqu'au démontage on avait découvert le villebrequin en 2 morceaux !

      Du fait, après un démontage complet et un micro-billage, Feller service s'est chargé du contrôle du bloc, de l'usinage de la ligne d'arbre en côte réparation, mais aussi des bielles, culasses, etc..

      Pour le remontage, Rémi a choisit un villebrequin à contre-poids de 356 SC (Le moteur cassé était un C de 1963)

      Toutes les pièces d'usure remplacées par du neuf, avec le montage d'un kit cylindrée un peu plus gros, une big bore de 1720 CC.

      Avec la cylindrée plus grosse, les vieux carbu Solex ovalisés ont été remplacé par une paire de Weber IDF 40 mm.

      Mise en pression et premier démarrage sur le banc moteur avec bobine 12 V et allumeur provisoire pour le Pré-rodage.

C'est un allumeur électronique 6 V qui équipera l'auto alimentée par une batterie Optima.

      Voilà, l'auto attend maintenant sagement sur le pont son moteur refait pour aller se dégourdir les roulettes.

Spécial Cox à l'atelier cette semaine !

La petite "Hongroise" de 1970 est vendue

      Bien que restaurée entièrement et en très bon état, elle a tout de même reçu sa petite révision et contrôle.

      Et c'était nécessaire, car léger déséquilibre de freinage. C'est souvent le cas sur les autos qui ont peu roulé après restauration.

Remplacement des cylindres de roue et flexibles par paire pour la symétrie.

      Résultat, 2% au contrôle technique le jour même.

      Avant livraison à Antoine, son nouveau propriétaire, on rajoute quelques accessoires qu'il a choisi au catalogue comme une galerie de toit "Flat 4"

      Voilà, l'auto est prête à prendre la route pour la région Bordelaise.

Les travaux se terminent également sur le Cabriolet 1961

Après le moteur neuf la semaine dernière, c'est au tour de l'échappement en qualité Allemande.

      ... Et tout le système de chauffage, maintenant même les sorties désambuage sous le pare brise fonctionnent ! rare sur un cab !

      Davy, le propriétaire souhaitait faire changer sa capote, détendue et usée...

      Et pour cause, les supports en bois d'époque étaient vermoulus !!!

      Heureusement le Pic vert maîtrise la situation.

      Remplacement des bois par des reproductions en synthétique.

      Et pose de la nouvelle capote en Vinyle.

      Travail long et fastidieux, surtout sur une armature de plus de 50 ans déformée par le temps.

      Je termine par mon coup de coeur de la semaine.

Une 1300 de 67 "sortie de grange"

Si vous êtes amateur de "qui brille", ce n'est pas le cas de cette auto.

Par contre, elle est 100 % authentique et vierge. Je pense même que le moteur n'a jamais été déposé !

      Immatriculation d'origine, avec chiffres en relief !

      Peinture d'origine et autocollant du garage VW d'époque toujours présent ! j'adore !

      Bon, cette vieille dame n'est pas en parfait état, mais on va faire ce qu'il faut pour qu'elle reprenne la route sereinement.

Vidange moteur, boite, allumage, échappement, etc..

La structure est encore correcte et 100 % d'origine, le freinage est déjà fait !

      Bon, côté boite, il était temps de faire quelque chose !

      Ils étaient malins chez VW, le bouchon de vidange aimanté a gardé les usures de pignons acier pendant des années.

      Une cox authentique, bientôt de retour sur la route.

Parmis les chantiers de la semaine dernière à l'atelier, il y avait le moteur Pied Moulé de la Cox 1960 de Olivier, qui après des années de services a décidé de rendre l'âme.

Le villebrquin a été controlé et remonté avec des éléments neufs et/ou reconditionnés commes les bielles.

On a eu quelques difficultés a retrouver des culasses pour pieds moulés refaites et prêtes à monter

Voici le long bloc qui reprend forme.

Tant qu'a refaire un moteur propre, les tôles ont été microbillé, et repeinte en Epoxy.

Puis Rémi est allé chercher la voiture sans moteur restée chez son propriétaire.

Le petit 30 chevaux a retrouvé son compartiment.

Reste quelques soucis électriques a régler et l'auto pourra faire ses premiers tours de roues !

Toujours à l'atelier cette semaine, nous avons remonté ce moteur de Porsche 356 pour le remettre en route.

C'est un type 616/33 d'origine industriel qui a reçu une préparation volant moteur et culasses au minimum...

Maintenant, la GALERE de la semaine :

La semaine dernière, on vous avez montré la réfection moteur 1500 H de ce cabriolet de 1967

Le moteur a repris sa place dans l'auto et tout aller bien, démarrage nickel, etc... juqu'au moment de passer les vitesses !

Après plusieurs essais de tension sur le câble et la gaine d'embrayage, il faut se rendre à l'évidence. Le problème n'est pas là.

C'est en décollant les moquettes près du pédalier qu'on s'est rendu compte que le tube de guidage du câble d'embrayage était tenu par un collier en plastique qui avait cassé !

Du coup, après dépose des sièges, des moquettes, etc... c'est opération à coeur ouvert de la poutre centrale.

Ce qu'on pensait s'avere juste, le tube de guidage est sorti de son longement et n'est plus du tout tenu en rigidité.

Pourtant l'intérieur de la poutre est sain, pas de trace de rouille... on aperçoit ici de l'intérieur, les trous du collier plastique qui avait été bricolé pour fixer l'ensemble.

C'est Thomas à la carrosserie qui s'est occupé de ressouder tout ça, c'est propre, un coup de noir, et la poutre a retrouvé sa rigidité.

Voilà une galère qui se transforme en expérience

On va maintenant aller au bout, redéposer le moteur pour lui mettre un embrayage neuf, et on sera tranquille de ce côté là

Comment une simple Coccinelle peut elle changer votre vie ?

Les plus anciens clients ou amis la reconnaîtront, notre première Cox, celle par qui la passion a commencé il y a presque 25 ans.

Celle qui a fait beaucoup de pub sous le nom de California Style.

Celle qu'on n'a jamais voulu revendre...

Mais la voir stockée sous la poussière dans un coin du batiment sur le côté du garage me faisait de la peine.

Alors plutôt que de rester au chaud devant la TV un jour férié de 1 er novembre, on se retrousse les manches et on lui fait une beauté !

      La dernière fois qu'elle a roulé remonte à 2008, il était temps de s'en occuper.

      Son fidèle 1776 cc qui a connu la piste des Cox trocs dans les Landes, les runs de La Rochelle et ceux de Mérignac était démonté depuis longtemps et avait servit de dons d'organes pour d'autres autos.

      Après une grosse demie journée entre les mains de Sylvie, les couleurs reviennent. Le faux découvrable Britax "so 80's" refonctionne, le kit 1 glace n'est toujours pas étanche, et quelques cloques ont fait leur apparition... mais c'est bon de la voir ainsi..

La voici dans les pubs du catalogue California Style il y a plus de 15 ans.

      A l'intérieur le Motolita est tj en place, tout près du Shifter Empi.

      Certains souvenirs vous ramène 20 ans en arrière.

      On avait des goûts différents à cette époque, on faisait avec "les moyens du bord" ! pourvu que ça brille...

      La jupe démontable, c'était pratique,même si je ne le referai plus aujourd'hui.

      De mon côté, j'ai bossé sur le moteur, exit les tôles Empi chromées 80's, pour laisser place à quelque chose de plus sobre, turbine ronde, 2 Solex/Kadrons 40 mm d'époque, un Bosch 010, la Dumper Berg est toujours là bien sûr.

Le vieil échappement S&S Header 1"5/8° corrodé et trop encombrant va laisser place à un plus modeste et performant Sebring motorsport en Inox, grace aux bons copains du GSR ! (merci Rusty et Denis)

Voilà c'était mon billet d'humeur du jour, c'est l'automne, il pleut des cordes, les infos TV sont mauvaises, mais voir cette cox dans l'atelier me donne la pêche et le sourire.

On ne mesure pas la valeur d'une auto sur sa facture, mais au plaisir qu'elle procure !

A bientôt pour les premiers tours de roues depuis bien longtemps.

Les travaux de restauration de l' Ovale 1954 touchent à leurs fins.

Elle a fait ses premiers tours de roues sur la route cette semaine

      Petit à petit on fiabilise les éléments.

Côté électrique, elle a reçu une Optima 6 volts, comme cela on est tranquille.

      Mais avant cela, il a fallut ouvrir le démarreur qui était bien grippé et avait du mal à lancer le volant moteur.

      Refaire l'étancheité des soufflets de trompettes.

      Câbler le chauffage, réparer les trappes d'ouverture de boites de chauffage, et même refaire le filletage sous la molette à la sortie châssis.

      Rémi s'est occupé de la géométrie des trains roulants, carrossage, point milieu et parrallelisme.

      Le Pic Vert nous avait livré la sellerie, elle est désormais en place.

      Le siège conducteur était équipé d'une rare option couchette que nous avons aussi remis en état.

      Pas de doute, cette option est bien de l'époque de l'auto !

      Après un peu d'huile de coude, un bon vernis et de la visserie neuve, la voici en place.

      Retour en 1954... comme si vous y étiez !

      Le volant restauré par Thomas a repris sa place, il est de la même teinte que la colonne de direction, le frein à main et le levier de vitesse.

      De l'électricité pour finir, afin de contrôler que tout fonctionne.

Reste un carburateur d'époque fatigué et ovalisé... on va trouver une solution !