La Porschinelle bien connue à Limoges change de main, pour le coup, grosse réfection freinage car il y en avait vraiment besoin.

Billstein, disques + roulements + étriers + flexibles neufs, ça devrait aller mieux comme ça

Et puis remise en route de la 912 de Lolo, elle n'avait pas vu la route depuis 1987 (date de la dernière vignette).

Le réservoir étant encrassé, c'est une bouteille de vittel qui a fait l'affaire pour les premiers essais sans frein !

Juste avec le frein à main

Ca t'a plu Lolo ??

La révision du KG 66 jaune Manille a commencé.

En plus du contrôle classique du système de freinage, vidange moteur, changement des éléments d'allumage, j'ai décidé de refraichir tout les joints extérieurs, et de faire reprendre la peinture qui avait reçu quelques "poc" par ci par là.

Ce modèle étant vraiement sympa, cela en vaut la peine, surtout avec l'intérieur et les dessous en parfait état.

Il sera prêt juste après les fêtes.

Du côté de l'atelier, après le montage d'un train avant rétréci et réglable sur le bus de Wlad, on a posé les lames réglables à l'arrière.

Une fois la vieille visserie de plus de 40 ans dégrippée, le montage se fait assez facilement, il faut par contre penser à passer les roues avant de re-fixer complètement l'amortisseur.

Afin de se rendre compte du résultat, voici des photos AVANT

 Et APRES

Vu d'ici, les Sprint Stars lui vont super bien.

Reste plus qu'à attendre la fonte de la neige pour aller faire quelques essais.

VENDU

Nous proposons cette semaine cette sympathique 1300 L de 1970.

Cette auto est 100 % d'origine, jamais modifiée, et "matching numbers" avec son moteur F 1300 cc simple admission.

La finition "L" qui veut dire Luxe se retrouve surtout à l'intérieur avec le recouvrement de tableau de bord, le gainage du volant, l'auto radio VW de série (qui fonctionne), le ciel de toit intégral, etc...

L'intérieur, moquettes d'origine et ciel de toit présentent très bien, les tissus rouges des sièges sont encore propres sauf les assises avants qui ont quelques légers accrocs.

La notice d'entretien, ainsi qu'une fiche d'époque retraçant les options des 1300 et 1500 L est fournie avec le véhicule.

La référence couleur d'époque est L90D.

Côté défauts extérieurs, on notera le dessous de l'aile arrière gauche qui a reçu un choc lors de l'éclatement d'un pneu sur l'autoroute.

Et malheureusement le bas des portières porte les traces du temps, comme souvent sur les véhicules non restaurés. Ces deux points pouvant être repris en atelier par notre carrossier après vente.

A noter que le contrôle technique a juste plus de six mois, il sera donc repassé pour le changement d'immatriculation.

Nous proposons une galerie photos complètes "dessus / dessous" en suivant ce lien :

  Cox-1300-L-1970

Ainsi qu'une petite vidéo de présentation ci-dessous :

Hier c'était montage de pneus neufs en série, avec un jeu de 165/15 qui ont trouvé leurs places sur les jantes d'origine de la 356 BT5 de Lolo, un jeu de flancs blancs en 155/15, et des pneus neufs tailles basses pour le Bay T2A que l'on vient de dropper.

Au passage, on a dû utiliser pour la première fois la technique de l'explosion au Start Pilot car certains pneus ne voulaient pas bien coller en tubeless.

Et tant qu'on était dans les jantes et les pneus, on a fait quelques essais "right or left" avec C-real.

LEFT

RIGHT

Finallement, LEFT n'est pas mal, non ??

Bon week end.